Минпромторг утвердил постановление о поэтапном увеличении утилизационного сбора на машины и спецтехнику. Оно вступит в силу с 1 октября 2024 года. Итак, что это значит для автомобилистов?

Текущая система расчета

Утилизационный сбор (утильсбор) в России взимается за все автомобили, как сделанные в стране, так и ввозимые из-за границы. Сбор рассчитывается по формуле: базовая ставка умножается на коэффициент, зависящий от характеристик автомобиля и категории плательщика. Например, для легкового автомобиля младше трех лет с двигателем до 3500 см³ утильсбор составляет 3400 ₽, а для автомобилей старше трех лет — 5200 ₽. Беженцы и участники госпрограмм освобождены от уплаты.

Изменения с 1 октября 2024 года

С 1 октября 2024 года предусмотрены значительные изменения: 1. Для владельцев легковых автомобилей с объемом двигателя до 3 л, ничего не изменится, если автомобиль предназначен для личного пользования и не будет перепродан в течение года. Для машин с большими двигателями коэффициенты увеличатся вдвое. 2. Для покупателей автомобилей с целью перепродажи: утильсбор будет постепенно увеличиваться на 70–85% с последующим ежегодным ростом на 10–20% до 2030 года. Например, для популярных легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 л сбор вырастет с 306 000 ₽ до 556 200 ₽, достигая 1 172 400 ₽ к 2030 году. 3. Цены на утилизационный сбор для автомобилей с объемом двигателя от 2 до 3 л вырастут с 1 279 000 ₽ до 2 366 000 ₽. Сборы для более крупных двигателей также увеличатся существенно. 4. Для электромобилей и гибридов утильсбор будет увеличиваться с января 2025 года, с тарифами до 2 062 600 ₽ к 2030 году. 5. Автомобили, ввезенные до 1 октября 2024 года, сохранят прежние ставки, если документы поданы в таможенные органы до 1 ноября 2024 года.

Экономическое влияние

После введения новых ставок станет невыгодно покупать автомобили из-за границы, а в 2030 году для некоторых моделей утилизационный сбор может превысить стоимость самого автомобиля. Это также может привести к росту цен на автомобили, произведенные в России и имеющие пробег. Особенно пострадают непредставленные локально бренды, в основном китайские. Авторов постановления интересует также возможность переноса производства зарубежных автопроизводителей в Россию, что могло бы принести дополнительные доходы в бюджет и привлечь работников.