В 2024 году российский автомобильный рынок столкнулся с не менее серьезными вызовами, чем в предыдущем 2023 году. В прошлом году иностранные производители легковых автомобилей ужесточили санкции, а власти России значительно увеличили размеры утилизационного сбора. В этом году бизнес столкнулся с прекращением поставок автомобилей через Киргизию, где ранее действовало минимальное взимание таможенной пошлины, а также с остановкой транзита машин через Беларусь, где авто оформлялись на льготные категории граждан. Это позволяло дилерам сократить таможенные расходы почти на половину, однако такая возможность теперь отсутствует. Все эти сложности происходят на фоне слухов о вероятном введении дополнительных платежей за импорт через ЕАЭС и увеличении сборов на гибридные автомобили.

Китайский автопром стал лидером на российском рынке в 2024 году, что обусловлено отсутствием альтернатив, считает Дмитрий Забора. Российский рынок фактически «открыл свои двери» для китайских автомобилей, и местные официальные дилеры в данный момент находятся в удобной позиции. По мнению эксперта, можно ожидать, что в течение следующих 5-7 лет китайские автомобили значительно укрепят свои позиции, затмевая даже японские бренды.

Единственной конкуренцией китайским автомобилям составляют машины по индивидуальным заказам, которые ввозятся через Уссурийскую таможню. Здесь наблюдается значительный поток автомобилей, большинство из которых не новые — модели 2020-2021 годов, что способствует минимальной таможенной пошлине. Причем китайцы импортируют не только свои автомобили, но и модели европейских и японских брендов. Например, стоимость Toyota Rav4 с левым рулем и полным приводом оказывается ниже, когда машину везут из Китая, чем из Японии с правым рулем, к тому же время ожидания автомобиля значительно сокращается.

Тем не менее, есть опасения, что такая ситуация может измениться, поскольку возникли сложности с платежами в Китай, и сроки перевода средств стали менее предсказуемыми, добавляет Забора.

В 2024 году не произошло значительных прорывов в поставках автомобилей из Китая. С июля 2022 года ведущие китайские марки начали последовательно увеличивать свои доли и объемы продаж на российском рынке, что подтверждают статистические данные. В начале 2023 года к тройке популярных брендов Geely, Chery и Haval стал активно приближаться Changan. Однако, по словам Сергея Арбузова, это вряд ли можно считать достижением, ведь рынок все еще остается относительно пустым.

При этом «китайцы» по потребительским характеристикам, особенно по гарантийным условиям, пока не дотягивают до «корейцев» и «европейцев». Чтобы говорить о том, что китайские автомобили стали настоящей альтернативой японским, они должны были бы вытеснить их в реальной конкурентной борьбе. Вспомнить стоит и кризис полупроводников, который произошел в 2020-2021 годах, когда иностранные производители сократили поставки в Россию из-за низкой маржинальности. Тогда же китайские компании, в частности Chery, начали активно увеличивать экспорт в Россию, стремясь заполнить пустоту на рынке, что быстро дало свои результаты, замечает Арбузов.